चूँकि वायु उद्योग एक ऐसी दुनिया का सामना कर रहा है जहाँ अधिक टिकाऊ उड़ान उसके भविष्य के अस्तित्व के लिए महत्वपूर्ण है, हरित प्रणोदन की दौड़ जारी है।
पिछले साल दिसंबर में, दक्षिण-पश्चिमी फ़्रांस के टार्ब्स-लूर्डेस-पाइरेनीस के सुरम्य हवाई अड्डे पर, हाइब्रिड इलेक्ट्रिक उड़ान में एक ऐतिहासिक क्षण हासिल किया गया था जब एक प्रायोगिक विमान प्रदर्शक ने अपनी पहली परीक्षण उड़ान के लिए उड़ान भरी थी।
इकोपल्स एक विमान है जिसे एयरबस, डेहर और सफ्रान द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया है, और दिसंबर का परीक्षण आठ महीने के उड़ान परीक्षणों को शुरू करता है जो वितरित हाइब्रिड प्रणोदन प्रणालियों की व्यवहार्यता का पता लगाएगा और स्थापित करेगा।
बोझ फैलाना
हाइब्रिड प्रोपल्शन एयरबस के डीकार्बोनाइजेशन रोडमैप का हिस्सा है, जिसमें एयरोस्पेस दिग्गज अधिक टिकाऊ विमानन प्रणालियों में अपने संक्रमण के लिए दृष्टिकोण का मिश्रण विकसित कर रहा है। हालाँकि, यह अकेले काम नहीं कर रहा है और यदि विमानन को हरित बनाना है तो यह पूरे उद्योग जगत के प्रयासों के कारण होगा।
संकरण विमानन के परिवर्तन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, क्योंकि अनुसंधान से पता चलता है कि यह एक विमान के पर्यावरणीय प्रभाव को 5% तक कम कर सकता है। इस प्रकार, इकोपल्स की पहली यात्रा वायु उद्योग के विद्युतीकरण को आगे बढ़ाने में एक प्रमुख मील का पत्थर दर्शाती है।
लेकिन वितरित प्रणोदन क्या है? इकोपल्स के पंखों के साथ-साथ 'पॉड्स' का एक सेट फैला हुआ है, जिनमें से प्रत्येक में अपनी स्वयं की उच्च वोल्टेज बैटरी और एक विद्युत जनरेटर से सुसज्जित 'टर्बोमैचिन' के साथ एक हाइब्रिड विद्युत प्रणोदन प्रणाली शामिल है।
विमान की प्रणोदन प्रणालियों और उसके पंखों में संबंधित वायु प्रवाह के वितरण से इसके वायुगतिकीय और संरचनात्मक प्रदर्शन में सुधार होता है, जिससे मामूली लाभ मिलता है जिसे अधिक कुशल स्टील निर्मित इलेक्ट्रिक इंजन के साथ जोड़ा जा सकता है।
एक इकोपल्स 'पॉड' का पवन सुरंग में परीक्षण किया जा रहा है
बदलाव का एक इंजन
इकोपल्स एक संशोधित डेहर टीबीएम 900 टर्बोप्रॉप विमान पर आधारित है। पारंपरिक ईंधन पर चलने वाले मानक इंजन और प्रोपेलर सिस्टम छह विंग माउंटेड प्रोपेलर द्वारा समर्थित होते हैं, जिनमें से प्रत्येक बैटरी द्वारा संचालित 50-किलोवाट सफ्रान इंजन इलेक्ट्रिक इंजन या 100-किलोवाट सहायक बिजली इकाई द्वारा संचालित होता है।
पारंपरिक प्रणोदन इंजन का उपयोग उड़ान भरने और उतरने के लिए किया जाता है, जबकि हाइब्रिड प्रणोदन प्रणाली को विमान के मंडराती ऊंचाई पर पहुंचने के बाद तैनात किया जाता है। चूंकि वे मौजूदा इंजन सिस्टम को बदलने के बजाय पूरक हैं, इसलिए हाइब्रिड पॉड्स को जितना संभव हो उतना हल्का और कुशल होना चाहिए और यहां सामग्री का चयन महत्वपूर्ण है।
इलेक्ट्रिकल स्टील का निर्माण उसके चुंबकीय गुणों के लिए किया जाता है और यह इलेक्ट्रिक मोटर के स्टेटर और रोटर्स के संचालन के लिए महत्वपूर्ण है। इलेक्ट्रिक मोटर में दिखाई देने वाले उच्च आरपीएम द्वारा उत्पन्न यांत्रिक दबावों का सामना करने में सक्षम, विद्युत स्टील कोर ऊर्जा हानि को कम करने में मदद करता है।
अधिक से अधिक कुशल इंजनों के माध्यम से ऊर्जा हानि को न्यूनतम रखना हवाई यात्रा के भविष्य के लिए महत्वपूर्ण है और इस अनूठी आवश्यकता को पूरा करने के लिए नए उच्च तकनीक वाले विद्युत स्टील बनाए जा रहे हैं। हल्के, अधिक कुशल इलेक्ट्रिक इंजन का मतलब उन विमानों के लिए बढ़ी हुई रेंज है जो टिकाऊ प्रणोदन का उपयोग कर रहे हैं।
डीकार्बोनाइजिंग विमानन
इकोपल्स का उड़ान परीक्षण 2024 के मध्य तक चलेगा और इसमें 30 परीक्षण उड़ानें शामिल होंगी। इसकी अत्याधुनिक, हल्की बैटरी और इलेक्ट्रिक इंजन प्रणाली का परीक्षण मूल्यवान डेटा प्रदान करेगा कि विमानन के भविष्य में हाइब्रिड प्रणोदन कैसे लागू किया जा सकता है।
इस प्रदर्शक से सीख लेना और यह आकलन करना कि इसे बड़े यात्री विमानों सहित विभिन्न प्रकार के विमानों पर कैसे लागू किया जा सकता है, वायु उद्योग को हरित बनाने की दिशा में एक महत्वपूर्ण चरण है।
जैसे-जैसे स्टील निर्मित इलेक्ट्रिक उड़ान तकनीक परिपक्व होती जा रही है, यह हवाई यात्रा को परिवहन का अधिक टिकाऊ साधन बनाने और दुनिया को जोड़े रखने में मदद करने का वादा करती है।