क्या यूरोप का बीमार ऑटो सेक्टर स्टील की कीमतें कम करेगा?

एक नए एमईपीएस पॉडकास्ट का निष्कर्ष है कि यूरोप के स्टील निर्माताओं और ऑटोमोटिव निर्माताओं के सामने आने वाली चुनौतियों से आने वाले महीनों में दोनों क्षेत्रों के बीच वार्षिक स्टील अनुबंध मूल्य वार्ता में हिस्सेदारी बढ़ जाएगी।

एमईपीएस इंटरनेशनल के स्पीकिंग ऑफ स्टील पॉडकास्ट का नवीनतम एपिसोड चीनी कार आयात से लेकर साइबर हमलों तक यूरोप के कार निर्माताओं की लाभप्रदता और स्थिरता को चुनौती देने वाले कारकों का एक विशेषज्ञ अवलोकन प्रदान करता है। इसके बाद यह ऑटोमोटिव स्टील अनुबंधों की कीमत दिशा में अंतर्दृष्टि प्रदान करने के लिए एमईपीएस के नवीनतम शोध और ऐतिहासिक डेटा का उपयोग करता है।

बर्मिंघम विश्वविद्यालय के बर्मिंघम बिजनेस स्कूल में व्यावसायिक अर्थशास्त्र के प्रोफेसर डेविड बेली और जाटो डायनेमिक्स के वैश्विक ऑटोमोटिव विश्लेषक फेलिप मुनोज़ यूरोप के ऑटोमोटिव क्षेत्र की वर्तमान स्थिति पर विचार करने के लिए एमईपीएस के प्रबंध संपादक टॉम शार्प के साथ शामिल हुए। एमईपीएस के अनुसंधान प्रमुख, स्टुअर्ट ग्रे ने क्षेत्र की आगामी इस्पात अनुबंध मूल्य वार्ता और उनके संभावित परिणाम के बारे में जानकारी साझा की।

ग्रे ने कहा, "पिछले साल हमने देखा कि स्टील की कीमतों में गिरावट और ऑटोमोटिव और औद्योगिक दोनों क्षेत्रों में मांग में कमी के बाद स्टील निर्माताओं के साथ वार्षिक स्टील वार्ता नए साल में अच्छी तरह से आगे बढ़ी, जिससे कंपनियों का फोकस लाभ मार्जिन पर बढ़ गया।"

"चूंकि चुनौतीपूर्ण व्यापारिक स्थितियां जारी हैं, इस वर्ष भी ऐसा ही परिदृश्य देखने की संभावना है।"

ग्रे ने कहा: "मैं अपने एमईपीएस सहयोगी, एडम क्रुक्स के साथ आगामी ब्लेकएक्सपो में भाग लूंगा, जहां हम उम्मीद करते हैं कि कई अनुबंध वार्ताएं आगे बढ़ेंगी, लेकिन सीबीएएम और नए ईयू व्यापार रक्षा उपायों के बारे में मौजूदा अनिश्चितता के साथ, हम उन बातचीतों के सीधे होने की उम्मीद नहीं करते हैं।"

एमईपीएस के नए यूरोपीय ऑटोमोटिव थीम वाले स्पीकिंग ऑफ स्टील एपिसोड में जिन विषयों पर चर्चा की गई उनमें ये हैं:

कारों की लड़खड़ाती मांग और यूरोप के ऑटो सेक्टर की स्थिरता

क्या टैरिफ इसका उत्तर है? चीनी निर्मित वाहनों की बढ़ती बाजार हिस्सेदारी

जेएलआर का हालिया साइबर हमला और ऑटोमोटिव आपूर्ति श्रृंखला पर प्रभाव

2026 के लिए ऑटोमोटिव स्टील अनुबंध वार्ता का सबसे संभावित परिणाम क्या है?

ऑटोमोटिव क्षेत्र यूरोपीय इस्पात उत्पादन का 17% से अधिक उपभोग करता है। हालाँकि, एमईपीएस के नए ऑटोमोटिव थीम वाले पॉडकास्ट में बोलते हुए, प्रोफेसर डेविड बेली और फेलिप मुनोज़ ने सहमति व्यक्त की कि यूरोप को टिकाऊ बनाने के लिए एक मजबूत आर्थिक योजना की आवश्यकता होगी। उन्होंने यह भी सुझाव दिया कि कार निर्माताओं को अपने पर्यावरण और उत्पादन लक्ष्यों को पूरा करने के लिए चीनी निर्माताओं के साथ सहयोग करने के लिए तैयार रहना होगा।

मुनोज़ ने कहा, "अब पश्चिमी कार निर्माताओं को [अपने डीकार्बोनाइजेशन] लक्ष्यों को पूरा करने के लिए चीनियों से जानकारी की आवश्यकता है।" "यह वे नहीं हैं जो इलेक्ट्रिक बनना चाहते हैं; यह यूरोपीय आयोग है। विनियमन उन्हें कुछ ऐसा करने के लिए मजबूर कर रहा है जो उन्होंने 120 साल पहले बनने के बाद से नहीं किया है और ऐसा ही होता है कि चीनी ही जानते हैं कि इसे उचित तरीके से, प्रतिस्पर्धी तरीके से कैसे करना है।"

यूरोपीय ऑटोमोटिव "लंबी अवधि में सुरक्षित नहीं"

प्रोफेसर बेली ने स्पीकिंग ऑफ स्टील पॉडकास्ट को बताया: "अगर यूरोप यूरोप में चीनी निवेश को आकर्षित कर सकता है तो संभावना है कि बड़े पैमाने पर उत्पादन बनाए रखा जाएगा, भले ही अलग-अलग स्वामित्व के तहत। अन्यथा, मुझे लगता है कि यूरोप प्रीमियम बाजार में प्रतिस्पर्धा कर सकता है, लेकिन वहां भी, चीनी उत्पाद उच्च स्तर पर उभर रहे हैं जो मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू के साथ प्रतिस्पर्धा करने जा रहे हैं, इसलिए यह भी लंबी अवधि में सुरक्षित नहीं है।"

क्षेत्र के उद्योग संघ, ACEA के अनुसार, इस वर्ष की पहली छमाही में यूरोपीय कार उत्पादन में 2.6% की गिरावट आई है। इसमें कहा गया है कि सख्त CO2 लक्ष्य, उच्च ऊर्जा लागत और टैरिफ के कारण उत्पादन में बाधा आई है। इस अवधि के दौरान चीन का उत्पादन 12.3% बढ़ गया।

मुनोज ने कहा कि चीनी आयात में हालिया बढ़ोतरी से पहले यूरोपीय बाजार में गिरावट थी। उन्होंने कहा, "कोविड-19 महामारी के बाद से नए वाहनों की बिक्री में लगभग तीन मिलियन यूनिट की गिरावट आई है।"

"उन बड़ी कारों का उत्पादन अब पश्चिमी यूरोप में संभव नहीं है। अधिकांश छोटी कारें जो यूरोपीय लोग अब खरीदते हैं, वे अब यूरोप में नहीं बनाई जाती हैं।"